風(fēng)力可分湖南車棚成平均風(fēng)和脈動風(fēng)兩部分。平均風(fēng)的湖南車棚周期較長，其對結(jié)構(gòu)的作用性湖南拉膜亭質(zhì)相當(dāng)于靜力。脈動風(fēng)的湖南拉膜亭周期較短，其對結(jié)構(gòu)的作湖南張拉膜用為動力性質(zhì)。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剛度較湖南張拉膜小，自振頻率較低時，在脈湖南膜結(jié)構(gòu)車棚動風(fēng)荷載的作用下可能產(chǎn)生較大的湖南膜結(jié)構(gòu)車棚變形和振動，所以在設(shè)計索膜這類小剛度結(jié)構(gòu)時，應(yīng)湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺進(jìn)行風(fēng)振動力計算。索膜結(jié)構(gòu)具有振型頻譜密集、非湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺線性特征和三維效應(yīng)不湖南膜結(jié)構(gòu)加油站可忽略等特點，針對高層和橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)湖南膜結(jié)構(gòu)加油站振分析方法不能直接應(yīng)用。索膜結(jié)湖南膜結(jié)構(gòu)收費站構(gòu)的響應(yīng)與荷載呈非線性關(guān)系，對于索膜湖南膜結(jié)構(gòu)收費站結(jié)構(gòu)定義荷載風(fēng)振系數(shù)或湖南車棚陣風(fēng)系數(shù)在理論上也是不湖南車棚正確的。

        膜結(jié)構(gòu)區(qū)別湖南車棚于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的兩個顯著特點湖南車棚是輕和柔。輕，意味著結(jié)湖南車棚構(gòu)自身重量和慣性力小，自重不是湖南拉膜亭主要荷載，地震力可以忽略不計，而風(fēng)是主要湖南張拉膜荷載；柔，意味著結(jié)構(gòu)湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺無抗彎剛度，結(jié)構(gòu)對外荷載的抵抗是湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺通過形狀改變來實現(xiàn)的，表現(xiàn)出幾何山西車棚非線性特征。膜湖南車棚結(jié)構(gòu)的特點決定了膜結(jié)構(gòu)是風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，抗風(fēng)設(shè)計在膜湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺結(jié)構(gòu)設(shè)計中處于主要地位。

　    膜湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺結(jié)構(gòu)輕、柔、飄的顯著特點決定了膜湖南膜結(jié)構(gòu)收費站結(jié)構(gòu)抗風(fēng)計算的內(nèi)容也有自身特點。

        膜湖南膜結(jié)構(gòu)收費站結(jié)構(gòu)在荷載作用下的位移較大，結(jié)構(gòu)位形的變化湖南膜結(jié)構(gòu)加油站會對其周圍風(fēng)場產(chǎn)生影響，所以膜湖南膜結(jié)構(gòu)加油站結(jié)構(gòu)的風(fēng)動力響應(yīng)過程是流固耦合過程。這種動力過程的風(fēng)湖南車棚洞試驗必須采用氣動彈性模型，因此實湖南車棚現(xiàn)起來技術(shù)難度較大。近年來發(fā)展的“數(shù)值風(fēng)洞”技術(shù)受到越湖南拉膜亭來越多的重視。這種技術(shù)簡單湖南拉膜亭的說就是將計算流體力學(xué)（CFD）和計算結(jié)湖南張拉膜構(gòu)力學(xué)（CSD）技術(shù)結(jié)合起來，用計算流體力學(xué)來模擬結(jié)湖南張拉膜構(gòu)周圍的風(fēng)場，用計算結(jié)構(gòu)力學(xué)來模擬膜湖南體育看臺結(jié)構(gòu)，再借助某些參數(shù)的傳遞來實現(xiàn)湖南體育看臺兩者之間的耦合作用，不過，該方法還處試驗階段。

        風(fēng)荷載體型系湖南車棚數(shù)是描述風(fēng)壓在結(jié)構(gòu)上不均勻特征的重要參數(shù)，一般結(jié)湖南車棚構(gòu)的體形系數(shù)可以從荷載規(guī)范查得。但膜湖南張拉膜結(jié)構(gòu)形狀各異，不能從荷載規(guī)范直接獲得風(fēng)壓體型系數(shù)。所以，較大的膜湖南張拉膜結(jié)構(gòu)基本都要求進(jìn)行風(fēng)洞試驗，以獲得比較正確的膜湖南車棚結(jié)構(gòu)的局部風(fēng)壓凈壓系數(shù)和平均風(fēng)載體形系數(shù)。由于風(fēng)洞試驗要湖南膜結(jié)構(gòu)車棚滿足一系列的相似準(zhǔn)則，如幾何相似、雷諾數(shù)相似等，通常要完全滿足這些沒法說相似條件是不可能的，因此風(fēng)洞模擬實驗結(jié)果有時會超過實測值很多。